Após um longo período de terapia, o Peugeot 3008 se encontrou. A crise de identidade entre uma perua alta e um utilitário-esportivo passou, e a segunda geração do modelo optou pelo estilo, digamos, mais “jipe”. Agora, o carro chega em versão única com tabela de R$ 139.990.
+ CONTRAS
• MOTOR
O 1.6 turbo trabalha no limite, especialmente se o carro estiver com carga total.
automático de seis marchas, que não sofrem para mover os 1.567 kg do 3008. Mas, com quatro adultos a bordo e porta-malas cheio, o quatro-cilindros trabalha no limite.
Graças ao torque disponível a apenas 1.400 rpm, o Peugeot vai bem. O câmbio automático tem marchas bem escalonadas e sempre seleciona a opção ideal, conforme a necessidade. Desenvolvido sobre a nova plataforma modular para veículos médios da Peugeot, batizada de EMP2, o 3008 se destaca pelo bom comportamento em curvas. A direção é direta e as suspensões têm boa calibragem, o que evita que a carroceria role muito.
Contudo, os amortecedores
+ PRÓS
• DIRIGIBILIDADE
Apesar do porte, modelo mostra boa estabilidade e tem direção precisa e direta.
PRÓS E CONTRAS
Após um longo período de terapia, o Peugeot 3008 se encontrou. A crise de identidade entre uma perua alta e um utilitárioesportivo passou, e a segunda geração do modelo optou pelo estilo, digamos, mais “jipe”. Agora, o carro chega em versão única com tabela de R$ 139.990. A marca presenteou os 30 primeiros compradores com um patinete elétrico.
Fabricado na França, o 3008 vem com uma ampla lista de itens de série, para brigar na categoria de utilitáriosesportivos médios, liderada pelo Jeep Compass (R$ 103.490). O Peugeot tem seis air bags, controle de estabilidade, distribuição eletrônica de frenagem, sistema de fixação Isofix para assentos infantis, assistente de partida em rampa, acionamento automático dos faróis e limpadores de para-brisa, faróis full-LED, sensores de obstáculos na frente e atrás, câmera na traseira, controle de velocidade de cruzeiro, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos e massageador, painel de instrumentos virtual de 12,3”, central multimídia com tela de 8” com integração com Android Auto e Apple Car Play, carregamento de celular por indução, etc.
Sob o capô estão os conhecidos motor 1.6 turbo de 165 cv e 24,5 mkgf a gasolina e o câmbio automático de seis marchas, que não sofrem para mover os 1.567 kg do 3008. Mas, com quatro adultos a bordo e porta-malas cheio, o quatro-cilindros trabalha no limite.
Graças ao torque disponível a apenas 1.400 rpm, o Peugeot vai bem. O câmbio automático tem marchas bem escalonadas e sempre seleciona a opção ideal, conforme a necessidade.
Desenvolvido sobre a nova plataforma modular para veículos médios da Peugeot, batizada de EMP2, o 3008 se destaca pelo bom comportamento em curvas. A direção é direta e as suspensões têm boa calibragem, o que evita que a carroceria role muito. Contudo, os amortecedores tendem a “bater seco” em buracos.
Por dentro, o visual é de um carro futurista, com botões que lembram chaves de comandos de avião. O acabamento tem boa qualidade e no painel há tecido e plástico suave ao toque, além de um material que imita alumínio. Os instrumentos são voltados para o motorista, o que favorece a ergonomia.
O volante pequeno, como o do hatch 208, oferece boa pegada e cria sensação de esportividade. Os bancos, por sua vez, seguram bem os ocupantes.
VIAGEM FEITA A CONVITE DA PEUGEOT
FOTOS: PEUGEO
Após um longo período de terapia, o Peugeot 3008 se encontrou. A crise de identidade entre uma perua alta e um utilitárioesportivo passou, e a segunda geração do modelo optou pelo estilo, digamos, mais “jipe”. Agora, o carro chega em versão única com tabela de R$ 139.990. A marca presenteou os 30 primeiros compradores com um patinete elétrico.
Fabricado na França, o 3008 vem com uma ampla lista de itens de série, para brigar na categoria de utilitáriosesportivos médios, liderada pelo Jeep Compass (R$ 103.490). O Peugeot tem seis air bags, controle de estabilidade, distribuição eletrônica de frenagem, sistema de fixação Isofix para assentos infantis, assistente de partida em rampa, acionamento automático dos faróis e limpadores de para-brisa, faróis full-LED, sensores de obstáculos na frente e atrás,
câmera na traseira, controle de velocidade de cruzeiro, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos e massageador, painel de instrumentos virtual de 12,3”, central multimídia com tela de 8” com integração com Android Auto e Apple Car Play, carregamento de celular por indução, etc.
Sob o capô estão os conhecidos motor 1.6 turbo de 165 cv e 24,5 mkgf a gasolina e o câmbio automático de seis marchas, que não sofrem para mover os 1.567 kg do 3008. Mas, com quatro adultos a bordo e porta-malas cheio, o quatro-cilindros trabalha no limite. Graças ao torque disponível a apenas 1.400 rpm, o Peugeot vai bem. O câmbio automático tem marchas bem escalonadas e sempre seleciona a opção ideal, conforme a necessidade.
Desenvolvido sobre a nova veículos médios da Peugeot,
Por fora, Peugeot tem estilo parrudo; por dentro, lembra modelo futurista, com painel ‘de avião’
A marca presenteou os 30 primeiros compradores com um patinete elétrico. Fabricado na França, o 3008 vem com uma ampla lista de itens de série, para brigar na categoria de utilitáriosesportivos médios, liderada pelo Jeep Compass (R$ 103.490). O Peugeot tem seis air bags,
controle de estabilidade, distribuição eletrônica de frenagem, sistema de fixação Isofix para assentos infantis, assistente de partida em rampa, acionamento automático dos faróis e limpadores de para-brisa, faróis full-LED, sensores de obstáculos na frente e atrás, câmera na traseira, controle de velocidade de cruzeiro, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos e massageador, painel de instrumentos virtual de 12,3”, central multimídia com tela de 8” com integração com Android Auto e Apple Car Play, carregamento de celular por indução, etc.
Sob o capô estão os conhecidos motor 1.6 turbo de 165 cv e 24,5 mkgf a gasolina e o câmbio
FICHA TÉCNICA
José Antonio Leme
jose.leme@estadao.com
PETRÓPOLIS (RJ)
tendem a “bater seco” em buracos.
Por dentro, o visual é de um carro futurista, com botões que lembram chaves de comandos de avião. O acabamento tem boa qualidade e no painel há tecido e plástico suave ao toque, além de um material que imita alumínio. Os instrumentos são voltados para o motorista, o que favorece a ergonomia.
O volante pequeno, como o do hatch 208, oferece boa pegada e cria sensação de esportividade. Os bancos, por sua vez, seguram bem os ocupantes.
VIAGEM FEITA A CONVITE DA PEUGEOT
• Preço sugerido
R$ 139.990
• Moto
1.6, 4 cil., 16V, turbo, gasolina
• Potência (cv)
165 a 6.000 rpm
• Torque (mkgf)
24,5 a 1.400 rpm
• Câmbio
Automático, 6 marchas
• Porta-malas
520 litros
batizada de EMP2, o 3008 se destaca pelo bom comportamento em curvas. A direção é direta e as suspensões têm boa calibragem, o que evita que a carroceria role muito. Contudo, os amortecedores tendem a “bater seco” em buracos.
Por dentro, o visual é de um carro futurista, com botões que lembram chaves de comandos de avião. O acabamento tem boa qualidade e no painel há tecido e plástico suave ao toque, além de um material que imita alumínio. Os instrumentos são voltados para o motorista, o que favorece a ergonomia.
O volante pequeno, como o do hatch 208, oferece boa pegada e cria sensação de esportividade. Os bancos, por sua vez, seguram bem os ocupantes.
VIAGEM FEITA A CONVITE DA PEUGEOT
Sem crise de identidade
Peugeot 3008 abandona lado perua e assume jeito de utilitário-esportivo
FONTE: PEUGEOT
