O avanço dos utilitários esportivos, que viraram febre no mundo todo, é resultado da migração de clientes de segmentos como o de sedãs médios. Mas, para os cerca de 13 mil brasileiros que compram três volumes todos os meses, o Elantra é uma ótima opção. Recém renovado,
+ CONTRAS
• DESENHO INTERNO
Mesmo com as atualizações no isolamento acústico, ao acelerar forte o barulho do motor invade a cabine.
para-brisa também estão no pacote.
No quesito segurança, entre os destaques estão air bags laterais, do tipo cortina e para os joelhos do motorista, alerta de ponto cego, controles eletrônicos de tração e estabilidade, além de faróis de xenônio. O motor de quatro cilindros, da “família” Nu, tem bloco e cabeçote de alumínio. O comando de válvulas duplo e continuamente variável permitiu, segundo dados da marca, ganho de 2% no desempenho, redução de 2% no consumo de combustível e de até 30% nas emissões de poluentes. Colabora com isso a segunda geração do câmbio automático. A Hyundai informa que, com o novo conversor de torque, as respostas ficaram melhores no modo esportivo.
Aliás, novo também é o sistema com três modos de condução (Eco, Normal e Sport), que alteram principalmente o
+ PRÓS
• CONJUNTO
Com visual moderno, preço competitivo e acabamento caprichado, sul-coreano é um carro muito interessante.
HYUNDAI ELANTRA
O avanço dos utilitários esportivos, que viraram febre no mundo todo, é resultado da migração de clientes de segmentos como o de sedãs médios. Mas, para os cerca de 13 mil brasileiros que compram três volumes todos os meses, o Elantra é uma ótima opção. Recém renovado, o Hyundai sul-coreano tem motor 2.0 flexível de até 167 cv, câmbio automático de seis marchas, está com preço promocional de R$ 79.990 e não deixa nada a dever a rivais como os líderes de vendas Toyota Corolla e Honda Civic, que partem de R$ 103.990 e R$ 94.900 com motores 2.0 de 155 cv e 153 cv, respectivamente.
O Elantra recebeu atualizações no visual, acabamento interno e estrutura. Na dianteira, os destaques são os faróis e a grade redesenhados. Atrás, as lanternas ganharam luzes de LEDs e, em conjunto com o novo difusor de ar na parte inferior do para-choque, deram estilo mais atual ao sedã.
O Elantra cresceu 4 cm e agora tem 4,57 metros de comprimento – são 2,7 m de entre-eixos. Na cabine, a maior mudança, feita no controle acústico, deixou o sedã mais silencioso. De série, há itens como controlador de velocidade de cruzeiro, sistema Isofix de fixação de assentos infantis e controles do som no volante. A versão de topo, a R$ 102.990, inclui ar-condicionado automático com duas zonas, partida do motor por botão, abertura do porta-malas por aproximação, bancos de couro, central multimídia com navegador GPS e tela de 7 polegadas sensível ao toque, além de câmera na traseira e sensores de obstáculos na frente e atrás. Banco do motorista com ajustes elétricos e acionamento automático do limpador de para-brisa também estão no pacote.
No quesito segurança, entre os destaques estão air bags laterais, do tipo cortina e para os joelhos do motorista, alerta de ponto cego, controles eletrônicos de tração e estabilidade, além de faróis de xenônio. O motor de quatro cilindros, da “família” Nu, tem bloco e cabeçote de alumínio. O comando de válvulas duplo e continuamente variável permitiu, segundo dados da marca, ganho de 2% no desempenho, redução de 2% no consumo de combustível e de até 30% nas emissões de poluentes.
Colabora com isso a segunda geração do câmbio automático. A Hyundai informa que, com o novo conversor de torque, as respostas ficaram melhores no modo esportivo.
Aliás, novo também é o sistema com três modos de condução (Eco, Normal e Sport), que alteram principalmente o comportamento de motor e transmissão. No Eco, que privilegia o consumo, o Elantra fica dócil no uso urbano.
No Sport, o sedã se torna arisco, embora a caixa automática dê sinais de limitar o ímpeto do 2.0. O senão é que, ao pisar forte no acelerador, as trocas de marcha são feitas em rotações bem altas, o que aumenta o ruído do motor na cabine. A suspensão recebeu nova calibragem e ficou bem ajustada. De modo geral, mostra equilíbrio entre conforto, para rodar nas cidades e isolar os ocupantes dos impactos com pisos irregulares, e firmeza quando o motorista ataca curvas fechadas de forma mais audaciosa.
O novo Elantra também tem estrutura mais rígida que a do modelo anterior. Na prática, houve melhorias na dirigibilidade e também na durabilidade de vários componentes.
FOTOS: NILTON FUKUDA/ESTADÃO
O avanço dos utilitários esportivos, que viraram febre no mundo todo, é resultado da migração de clientes de segmentos como o de sedãs médios. Mas, para os cerca de 13 mil brasileiros que compram trêsvolumes todos os meses, o Elantra é uma ótima opção. Recém renovado, o Hyundai sul-coreano tem motor 2.0 flexível de até 167 cv, câmbio automático de seis marchas, está com preço promocional de R$ 79.990 e não deixa nada a dever a rivais como os líderes de vendas Toyota Corolla e Honda Civic, que partem de R$ 103.990 e R$ 94.900 com motores 2.0 de 155 cv e 153 cv, respectivamente.
O Elantra recebeu atualizações no visual, acabamento interno e estrutura. Na dianteira, os destaques são os faróis e a grade redesenhados. Atrás, as lanternas ganharam luzes de LEDs e, em conjunto com o novo difusor de ar na parte inferior do para-choque, deram estilo mais atual ao sedã.
O Elantra cresceu 4 cm e agora tem 4,57 metros de comprimento – são 2,7 m de entre-eixos. Na cabine, a maior mudança, feita no controle acústico, deixou o sedã mais silencioso.
De série, há itens como
controlador de velocidade de cruzeiro, sistema Isofix de fixação de assentos infantis e controles do som no volante. A versão de topo, a R$ 102.990, inclui ar-condicionado automático com duas zonas, partida do motor por botão, abertura do porta-malas por aproximação, bancos de couro, central multimídia com navegador GPS e tela de 7 polegadas sensível ao toque, além de câmera na traseira e sensores de obstáculos na frente e atrás. Banco do motorista com ajustes elétricos e acionamento automático do limpador de para-brisa também estão no pacote. No quesito segurança, entre os destaques estão air bags laterais, do tipo cortina e para os joelhos do motorista, alerta de ponto cego, controles eletrônicos de tração e estabilidade, além de faróis de xenônio. O motor de quatro cilindros, da “família” Nu, tem bloco e cabeçote de alumínio. O comando de válvulas duplo e continuamente variável permitiu, segundo dados da marca, ganho de 2% no desempenho, redução de 2% no consumo de combustível e de até 30% nas emissões de poluentes.
Colabora com isso a segunda
Versão de topo tem revestimento de couro e partida por botão
Hyundai, que cresceu 4 cm, tem 2,7 m de distância entre os eixos
o Hyundai sul-coreano tem motor 2.0 flexível de até 167 cv, câmbio automático de seis marchas, está com preço promocional de R$ 79.990 e não deixa nada a dever a rivais como os líderes de vendas Toyota Corolla e Honda Civic, que partem de R$ 103.990 e R$ 94.900 com motores 2.0 de 155 cv e 153 cv, respectivamente.
O Elantra recebeu atualizações no visual, acabamento interno
e estrutura. Na dianteira, os destaques são os faróis e a grade redesenhados. Atrás, as lanternas ganharam luzes de LEDs e, em conjunto com o novo difusor de ar na parte inferior do para-choque, deram estilo mais atual ao sedã.
O Elantra cresceu 4 cm e agora tem 4,57 metros de comprimento – são 2,7 m de entre-eixos. Na cabine, a maior mudança, feita no controle acústico, deixou o sedã mais silencioso.
De série, há itens como controlador de velocidade de cruzeiro, sistema Isofix de fixação de assentos infantis e controles do som no volante.
A versão de topo, a R$ 102.990, inclui ar-condicionado automático com duas zonas, partida do motor por botão, abertura do porta-malas por aproximação, bancos de couro, central multimídia com navegador GPS e tela de 7 polegadas sensível ao toque, além de câmera na traseira e sensores de obstáculos na frente e atrás. Banco do motorista com ajustes elétricos e acionamento automático do
FICHA TÉCNICA
Tião Oliveira tiao.oliveira@estadao.com
comportamento de motor e transmissão. No Eco, que privilegia o consumo, o Elantra fica dócil no uso urbano.
No Sport, o sedã se torna arisco, embora a caixa automática dê sinais de limitar o ímpeto do 2.0. O senão é que, ao pisar forte no acelerador, as trocas de marcha são feitas em rotações bem altas, o que aumenta o ruído do motor na cabine.
A suspensão recebeu nova calibragem e ficou bem ajustada. De modo geral, mostra equilíbrio entre conforto, para rodar nas cidades e isolar os ocupantes dos impactos com pisos irregulares, e firmeza quando o motorista ataca curvas fechadas de forma mais audaciosa.
O novo Elantra também tem estrutura mais rígida que a do modelo anterior. Na prática, houve melhorias na dirigibilidade e também na durabilidade de vários componentes.
• Preço sugerido
R$ 114.990 (versão Top)
• Motor
2.0, 4 cil., 16V, flexível
• Potência (cv)*
167 a 6.200 rpm
• Torque (mkgf)*
20,6 a 4.700 rpm
• Câmbio
Automático, 6 marchas
geração do câmbio automático. A Hyundai informa que, com o novo conversor de torque, as respostas ficaram melhores no modo esportivo. Aliás, novo também é o sistema com três modos de condução (Eco, Normal e Sport), que alteram principalmente o comportamento de motor e transmissão. No Eco, que privilegia o consumo, o Elantra fica dócil no uso urbano.
No Sport, o sedã se torna arisco, embora a caixa automática dê sinais de limitar o ímpeto do 2.0. O senão é que, ao pisar forte no acelerador, as trocas de marcha são feitas em rotações bem altas, o que aumenta o ruído do motor na cabine.
A suspensão recebeu nova calibragem e ficou bem ajustada. De modo geral, mostra equilíbrio entre conforto, para rodar nas cidades e isolar os ocupantes dos impactos com pisos irregulares, e firmeza quando o motorista ataca curvas fechadas de forma mais audaciosa.
O novo Elantra também tem estrutura mais rígida que a do modelo anterior. Na prática, houve melhorias na dirigibilidade e também na durabilidade de vários componentes.
Elantra é boa opção de sedã
Com várias atualizações, Hyundai sul-coreano parte de R$ 79.990
* DADOS COM ETANOL; FONTE: HYUNDAI