Os turbocompressores estão sendo cada vez mais utilizados pela indústria de veículos. A vantagem desse sistema é permitir que motores “pequenos” e, portanto, econômicos e com baixos níveis de emissões de poluentes, possam também garantir alta performance quando isso for necessário.

Não há segredo. Desde o fim do século XIX os engenheiros já sabiam que a potência de um motor de combustão interna pode ser ampliada com o aumento da quantidade de ar admitido na câmara de combustão.
Há mais de 130 anos, Gottlieb Daimler e Rudolf Diesel investigavam formas de aumentar a potência e reduzir o consumo dos propulsores da época por meio da pré- compressão do ar utilizado na queima de combustível.

Essa tecnologia já foi amplamente utilizada nas pistas, inclusive na Fórmula 1. O motor M12/13 turbo da BMW estreou na equipe Brabham em 1982. O quatro-cilindros gerava cerca de 850 cv na configuração utilizada para as tomadas de classificação e 640 cv nas provas – resultado do ajuste voltado à redução do consumo. Várias fabricantes, como a alemã Mercedes- Benz e a italiana Ferrari, trabalham em motores V6 com turbo cuja potência supera os 700 cv. O Project One, por exemplo, híbrido da Mercedes que chegará em breve terá um propulsor 1.6 V6 a gasolina e quatro elétricos que, juntos, geram 1.006 cv.

A evolução dessa tecnologia impressiona. Há pouco mais de dez anos, o motor 2.6 V6 aspirado da perua Audi 80, por exemplo, gerava 150 cv.
Como comparação, o novo RS3, que a Audi acaba de lançar no País, tem um 2.5 de cinco cilindros em linha que gera 400 cv. Entre suas soluções adotadas pela fabricante está, obviamente, o turbo.

Ainda das alemãs, no fim do ano passado a Mercedes-

-Benz trouxe ao Brasil os novos Classe S. O sedã podia ter motor V12 de 630 cv ou V8 de 612 cv. Ou seja: cada cilindro do primeiro gera o equivalente a 51,5 cv enquanto no segundo, que é biturbo, essa relação é de 76,5 cv para cada cilindro.